◆軸承過電流是什么樣的過程？
◆軸承電蝕的損傷過程是怎樣的？
◆絕緣軸承能徹底解決軸承電蝕問題么？
◆電刷放幾個？怎么放?
◆多大電壓會引起軸承電蝕？
軸承過電流是怎樣的過程
在昌暉儀表網其他文章中介紹了軸承過電流的原因，包括電機電磁設計問題、接地問題、變頻器開關元件問題、工模電壓問題等等。此處不贅述，但是不論何種原因，軸承過電流是由于軸承不同部位存在電勢差，同時存在電流通路引起的。
一般的軸承都是鋼制軸承，軸承內圈、外圈、滾動體都是金屬導體，構成了電流通路的條件。因此當軸承的這些部件之間存在電勢差的時候，就具備了過電流的條件，電流就會流經軸承。
如果軸承內部都是穩定的導體，那么這樣的過電流似乎對軸承影響不大。問題是，軸承內部存在其他一些因素。
首先，軸承的潤滑介質問題。一般地，軸承的潤滑介質導電性無法和金屬材料相比，因此是一個相對的絕緣體。軸承滾道和滾動體之間的潤滑油膜相當于一個電容結構。當電容極板(滾道和滾動體)之間的電勢差達到一定量級的時候，就會出現潤滑油膜的擊穿。此時就造成了軸承過電流。
如果上述的擊穿是一個瞬時過程，就構成一個瞬時電流。如果連續發生則構成連續電流。
不難發現，當軸承內圈外圈存在一定電勢差的時候，就會發生外圈滾道和滾動體之間的過電流以及內圈滾道與滾動體之間的過電流情形。而一點電流形成，在電機的端蓋上呈現一個分布不均勻的面電流，這個面電流集中于滾動體和滾道接觸的數個接觸點。
考慮動態過程，滾動體和滾道之間是相對運動的，在軸承承載并運轉的時候，軸承內潤滑油膜的厚度是一個動態的過程，這就造成回路上電容的波動。同時滾動體和滾道接觸點數量的變化，也會影響過電流的電流密度。
軸承電蝕的損傷過程
從上述軸承過電流狀態的描述不難看出，瞬時電流擊穿潤滑油膜形成軸承過電流。
首先考慮單次擊穿的情形。當軸承潤滑膜被擊穿的時候，首先是出現局部的高溫(甚至火花)，這個局部高溫會首先燒毀潤滑(潤滑劑碳化)。如果這個瞬時高溫的溫度并沒有高到影響金屬的程度，則軸承出現的狀態是潤滑脂碳化繼而引起的軸承潤滑不良。
事實上，一般這種擊穿溫度都會較高(有資料表明，擊穿溫度可以高達4000℃)。顯然這樣的溫度將影響軸承的金屬材質。金屬在這樣的高溫下會出現融化，從而在原本機加工滾動體及滾道表面形成微小的電蝕凹坑。顯微鏡下會看到凹坑邊緣以及中心的狀態分布(含碳量變化引起)。此處不繼續深入介紹。
上述闡述的是單次油膜擊穿的情形。實際工況中幾乎很少出現單次擊穿(多年前的直流電機中有偶發)，當多次擊穿累積起來，就會使軸承滾動體和滾道表面呈現灰暗的形貌，進而在滾道表面形成常見的搓板紋。(關于搓板紋的形成比較深入，此處不做過于深入的探討)。
作者：王勇
