固態電池近兩年來一直是鋰電行業的熱門話題。據了解，固態電池相較傳統液態電池具備技術顛覆性，能解決電動汽車自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點，但固態電池量產裝車的難度也不小，因此目前尚未實現大批量裝車。
半固態路線對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態的過渡路線，半固態電池供應鏈與現有供應鏈的重合度高，對產業鏈沖擊有限，將優先從航空飛行器、醫用、消費電子等高端場景開始商業化。力爭2026年量產。
全固態電池因其具有安全性高、穩定性好、能量密度高等優點，開創性地解決了傳統有機電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為下一代最受關注的動力電池技術。
據悉，上述研究團隊制備的多層疊片軟包電池循環300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中。目前，研究團隊正在進行20Ah硫化物全固態電池成型生產線落地籌備工作，并與上下游產業方合作，加速技術的研發和驗證過程，力爭2026年率先實現硫化物全固態電池批量化生產。
按電解質種類，鋰電池技術體系可分為液態電解質鋰電池、混合固液電解質鋰電池和全固態電解質鋰電池三大類。全固態電解質電池不含液體電解質，只含固態電解質。鋰電池領域中，固態電解質特指具有良好離子傳輸性能的鋰離子導體。固態電解質包括氧化物、硫化物、聚合物固態電解質等三類。
目前，中科院青島能源研究所已建成公斤級硫化物電解質批量制備中試線一條，能夠實現公斤級穩定制備；搭建了全固態電池小試制備線，研制的高電壓、長壽命軟包全固態鋰離子電池在常溫0.5C倍率下循環1000次循環，容量保持92%，電池仍在繼續測試中(豐田公司設定標準1500次循環，容量保持80%)，4C倍率下放電能力。
